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汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，無論是產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)都已經(jīng)十分成熟。消費(fèi)者曾經(jīng)遇到的各種“坑”也漸漸被填平?？梢哉f，今時(shí)今日，汽車消費(fèi)已進(jìn)入一個(gè)十分透明、標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)環(huán)境。

然而，中消協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車及零部件居商品投訴首位。總量達(dá)到34335件，占比消費(fèi)者總投訴的42%，同比2018年增長(zhǎng)25.1%。

瞧，投訴量卻不降反升。為何汽車市場(chǎng)仍會(huì)出現(xiàn)天量投訴?說到底，市場(chǎng)上哪些損害消費(fèi)者的各路招數(shù)“明刀”雖然收起來了。但無奈“暗箭”難防，消費(fèi)者在購車用車環(huán)節(jié)仍不得不與車商斗智斗勇。

所謂“暗箭”，如果你不用心恐怕中招都難以察覺。例如就在上周，特斯拉Model 3芯片減配事件就極大傷害了車主的消費(fèi)權(quán)益。對(duì)于非專業(yè)人士來說，根本分不清車載芯片的版本。但實(shí)際上，特斯拉Hardware芯片2.5版和3.0版的性能差異巨大。明面說配了3.0版本芯片，實(shí)際搭配的卻是2.5版本產(chǎn)品，這不是糊弄人是什么?

另一種暗箭叫做內(nèi)外有別，這種暗箭也是防不勝防。2019年年末，上汽大眾帕薩特車型在C-IASI中保研碰撞中，正面25%偏置碰撞成績(jī)墊底。但在美國IIHS碰撞測(cè)試中，同樣項(xiàng)目卻表現(xiàn)優(yōu)異。消費(fèi)者紛紛表示：上汽大眾帕薩特“內(nèi)外有別”。內(nèi)外有別的案例還不少，例如海外車型采用鋁材質(zhì)車身，但到了國內(nèi)卻換成了鋼材質(zhì)——內(nèi)里的門道，恐怕只有廠家自己最清楚。更過分的是，有些廠家連一塊發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉都要省，這不得不讓消費(fèi)者嘆為觀止。

為何成熟的市場(chǎng)里還會(huì)不斷出現(xiàn)這種案例?反觀近年來車市發(fā)展態(tài)勢(shì)可以看到，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是客觀存在，控制成本的同時(shí)，提高市場(chǎng)占有率，賣出更多的車成為車企當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)廠商指望用“信息不對(duì)等”的方式，在看不見的地方下手時(shí)，這種直接損害消費(fèi)者權(quán)益的“暗箭”就出現(xiàn)了。

其實(shí)，消費(fèi)者心里都有一桿秤，廠家哪怕通過天量資金和營銷傳播建立起來的“口碑”，只要有一次對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者的不尊重，就會(huì)崩塌。所以，請(qǐng)車企們珍惜市場(chǎng)，珍惜消費(fèi)者，珍惜過往辛苦建立起來的品牌形象。要知道，當(dāng)下車市已是買方市場(chǎng)，選擇那么多，你不尊重我，我為何還要尊重你呢?(劉佳寧)

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