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據(jù)外媒報道，豐田正在研發(fā)一種重型燃料電池卡車，這種卡車將可以使用氫氣行駛數(shù)百英里與此同時只排放純水。該項目則是跟日本汽車制造商Hino Motors Ltd合作，其目標是通過解決最大的排放源之一--商用汽車來解決二氧化碳排放問題。

豐田對氫燃料電池并不陌生。這家汽車制造商目前已經(jīng)有一款在售氫動力汽車Mirai，不過只在美國部分市場銷售--因為那里建有燃料基礎設施。另外它還提供商用燃料電池汽車作為原型車。

然而，燃料電池運輸?shù)拇笠?guī)模使用因缺乏補給點而在很大程度上受到阻礙。雖然Mirai可以只用五六分鐘就充滿液氫，但司機必須要先找到一個提供液氫的補給站。即使在綠色汽車更為普遍的地區(qū)如加利福尼亞，這樣的地方也很少。

因此一些人認為，燃料電池的真正潛力在于商業(yè)運輸而非個體車輛。這正是豐田和Hino正在計劃的一種可以用于城市間運輸?shù)闹匦涂ㄜ?。雖然特斯拉和其他公司有全電動卡車的計劃，但在某些方面氫燃料仍具有優(yōu)勢。

首先是能源補給時間，氫燃料的補給時間跟普通汽油或柴油差不多并且打敗了充電速度最快的EV系統(tǒng)。這兩家公司表示，一個氫燃料能源箱可以讓車持續(xù)行駛約370英里。

據(jù)了解，這輛卡車基于Hino的Profit FR1AWHG打造，重25噸，長39英尺多一點，它將配備一個特殊的底盤設計以便處理燃料電池的架構，而與此同時Hino在努力減少核心重量從而最大限度地擴大續(xù)航里程。范圍。此外，豐田將在上面采用為下一代Mirai開發(fā)的兩個燃料電池堆。

豐田表示，這些燃料電池將跟鋰離子電池相結合起來使用并還將配備一個全新的大容量高壓氫氣罐--可達70MPa。它們都將為AC同步電動機提供動力。

如果一切按計劃進行，這種卡車將有助于減少其同類產(chǎn)品造成的部分二氧化碳排放：在日本，重型卡車排放的二氧化碳約占商用車輛排放的60%。

標簽： 二氧化碳 豐田