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2000年前，一個年輕的將軍帶著他的部下們從河南出發(fā)，向北渡過了黃河，隨后一路北上，最終停在了今天的河北地界。幾年之后，這個年輕的將軍率領自己的大軍揮師南下，所到之處攻無不克、戰(zhàn)無不勝，從華北一路打到四川，最終一統(tǒng)天下。

這個年輕的將軍就是東漢王朝的開國皇帝——光武帝劉秀。而他所統(tǒng)率的最精銳的部隊，則被人稱為“幽州突騎”、“冀州強弩”。

幽州、冀州，就是今天的河北。

【資料圖】

現(xiàn)在網(wǎng)上有很多人并不看好河北，我只能說這很遺憾——因為河北的意義，向來不是以一般尺度來衡量的。

河北的分量有多重呢？

“兵仙”韓信在這里“背水一戰(zhàn)”，光武帝劉秀依靠這里重建“漢官威儀”，甚至連安祿山和史思明也是因為控制了這里才能“漁陽鼙鼓動地來、驚破霓裳羽衣曲”……我們看歷史常會聽說某地是“兵家必爭之地”，河北不一樣，河北全境都是“兵家必爭之地”。

翻開中國歷史，你就會感受到河北大地的歷史厚重感：世人都知道“燕趙自古多慷慨悲歌之士”——不是如此厚重深沉的地方，養(yǎng)不出這么多慷慨悲歌的壯士。

在我看來，河北深厚的底蘊（不論是物質上的還是文化上的），都注定會讓河北成為一個具有支撐全國力量的省份。

河北的分量

先來看看河北的地理吧，這是我們了解河北分量的第一步。

今天的河北，氣候上是典型的溫帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥；地形上西、北是山區(qū)，東接渤海，中部和南部是平坦肥沃的。

這樣的氣候，這樣的地形，意味著一件事：在古代，河北是重要的糧食產(chǎn)區(qū)——今天的河北每年的糧食產(chǎn)量3800萬噸左右，在全國排名第七，似乎并不拔尖。但要注意，這是在現(xiàn)代。在古代，黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古這些地方還都被認為是“塞北”“關外”，是游牧民族活躍的地方。

華北平原

官渡之戰(zhàn)的時候，袁紹之所以前期對曹操優(yōu)勢那么巨大，就是因為袁紹占據(jù)了河北、糧草充足，即便軍隊規(guī)模遠勝曹操也可以徐徐圖之。后來袁紹兵敗，曹操占據(jù)鄴城，看到了記載河北糧食人口的統(tǒng)計資料后狂喜道：“昨案貴州戶籍，可得三十萬眾。”

要知道，這里的眾指的是適合當兵打仗的青壯年男子。青壯年男子都有30萬，那總人口數(shù)量起碼在百萬以上——三國時期全中國也就2000萬人上下。

在并不發(fā)達的三國時代都能養(yǎng)活這么多人，側面也說明了河北在當時農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力有多么強悍。

對于高度依賴自然條件的農(nóng)業(yè)社會來說，糧食是最要緊的東西。因此，河北成為了古代的重要糧食產(chǎn)區(qū)。

但隨著社會發(fā)展，當農(nóng)業(yè)技術讓我們把東北、內(nèi)蒙這種古代的“苦寒之地“也變成“沃野千里”之后，河北在糧食生產(chǎn)上的地位便要后退了——誰讓咱們大東北是全球最珍貴的幾個“黑土區(qū)”呢？

但不要緊，因為工業(yè)的時代來了，并且在版本更新后，河北的戰(zhàn)略意義依舊高得爆棚。

因為鋼鐵成了河北的“特產(chǎn)”。

這幾年網(wǎng)上有個段子：中國鋼鐵產(chǎn)量世界第一，河北鋼鐵產(chǎn)量中國第一，唐山鋼鐵產(chǎn)量河北第一。

其實自古以來，坐擁鐵礦的河北就是中國鋼鐵產(chǎn)量最大的地方。

多年以來，河北鐵礦石產(chǎn)量一直都保持全國第一，每年的鐵礦石產(chǎn)量大約占了全國鐵礦石總產(chǎn)量的三分之一，平均維持在年產(chǎn)1.6億噸的水平上。

鐵礦產(chǎn)量高之外，河北和山西、內(nèi)蒙還距離特別近——山西、內(nèi)蒙的煤炭和本地的鐵礦石相遇，產(chǎn)生的結果就是河北從地理位置上極其適合發(fā)展鋼鐵行業(yè)——更別提河北和東北老工業(yè)基地相鄰且同時還有渤海的便利海運。

河北的底色，從河北民營企業(yè)100強的名單里也能看出來一些端倪：

前十名的民營企業(yè)里8家都從事“黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)”——也就是我們通常意義上說的鋼鐵企業(yè)，剩下兩家一個是長城汽車，一個是新奧燃氣。如果我們把范圍更擴大一點，在前二十名的河北民營企業(yè)里，從事鋼鐵行業(yè)的企業(yè)數(shù)量則漲到了14家……在河北民營企業(yè)100強里，總計有41家企業(yè)都屬于鋼鐵行業(yè)。

整個河北，貢獻了全國近四分之一的鋼材。

除了鋼鐵外，河北實際上也是中國最重要的“能源中轉站”。

前些天在河北調(diào)研的時候，局長就有幸參觀了河北滄州黃驊港，現(xiàn)場的觀感非常震撼，極具機械暴力美學——黃驊港的煤炭“翻車車間”裝備了四臺重型翻車機，每臺翻車機可以同時給四節(jié)滿載裝載量80噸的C80敞車進行卸車作業(yè)，整個過程只需要一分鐘。

可以同時卸車320噸的翻車機

看看中國的鐵路線就知道了，一條“大秦鐵路”，一條“朔黃鐵路”，這兩條都是極為重要的“晉煤外運”通道——為了降低煤炭的運輸成本，山西、內(nèi)蒙產(chǎn)出的煤炭會首先運到河北，然后從河北走海路運往全國各地。河北滄州市的黃驊港目前是中國煤炭吞吐量最大的港口，每年煤炭吞吐量超過了2億噸，站在黃驊港的碼頭棧橋上，經(jīng)?？梢钥吹絹碜詫幉ā⒅凵?、上海和深圳的運煤船。

從河北走海路給全國運煤

古代，河北的土地給天下兵馬提供糧食；現(xiàn)代，河北的鋼廠給全國的工地工廠提供鋼材，河北的港口作為中轉站把山西、內(nèi)蒙的煤炭送往全國各地——自古以來，燕趙大地都在為中國提供最具戰(zhàn)略價值的基礎資源。

除了“柱石”，我很難想到別的詞來形容河北的分量。

河北的進化路線

不過，雖然說地位舉足輕重，但整個局勢卻沒有那么簡單。

河北鋼鐵行業(yè)規(guī)模首屈一指，但很多年以來，也面臨著“大而不強”的風險——由于廠商太多且很多規(guī)模不大、分布零散，河北的鋼鐵企業(yè)很容易陷入“低端內(nèi)卷”。并且，隨著中國基礎設施建設漸漸完善，建設浪潮逐步緩和，原本那種粗放式的方式不再好用了，河北必須走一條更適合新環(huán)境的路。

在鋼鐵行業(yè)，為了避免“低端內(nèi)卷”，河北給出的策略是提高產(chǎn)業(yè)的集中度。

由于我國的鋼鐵產(chǎn)量實在過大（每年生產(chǎn)10億噸粗鋼），僅靠國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量根本滿足不了如此大的需求，因此必須從澳洲、巴西、非洲進口高品位的鐵礦石。

而中國鋼鐵行業(yè)有個和外國完全不同的格局——中國鋼鐵行業(yè)的集中度很低，各地都有很強的鋼鐵企業(yè)，結果就導致各個鋼鐵公司各自為戰(zhàn)，沒有像國外那樣形成一個高度集中的鋼鐵市場。而在國際市場上，高品位鐵礦石卻壟斷在四大礦山手中。

這樣的格局就導致了一個嚴重的問題——我國鋼鐵企業(yè)的議價權嚴重打折。四大礦山很容易就能形成價格同盟，而我們這邊因為行業(yè)集中度低，各買各的，很容易就被別人賣了高價礦石，導致辛苦勞動的成果被外國礦山企業(yè)收割。

河北省這幾年一直在做的事情就是整合省內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，把省內(nèi)的諸多鋼鐵企業(yè)集合到一起去，提高對外的議價能力——2021年，河北省已經(jīng)將原來全省107家鋼鐵企業(yè)整合到現(xiàn)在的68家，目標是在2025年讓10家企業(yè)掌握全省70%的鋼鐵產(chǎn)能——只有我們這邊凝聚成了一個高集中度的集團，才能和海對面的四大礦山在談判桌上掰掰手腕。

除了在上游進行大型整合來提高自己的議價權，河北在下游的產(chǎn)品上也花了很多心思。具體來說，就是增加產(chǎn)品的附加值——以前做的是低價值的普通鋼材，現(xiàn)在要做高價值的特種鋼材。

以唐山市的河鋼浦項汽車板項目為例，這是一個由河鋼集團與韓國浦項制鐵聯(lián)合操作的高端汽車鋼板項目——同樣是煉鋼，高端汽車鋼板的價值可就比普通鋼板價值高的多了。

此外，河鋼集團的邯鋼公司最近也研發(fā)出了國內(nèi)首發(fā)的氣冷工藝1500Mpa級別的馬氏體鋼MS1500——這種鋼材強度高、輕量化、易于成型，非常適合用來制造汽車安全結構件。而且這種鋼材的背后是邯鋼公司的技術創(chuàng)新——他們打破了常規(guī)的水冷工藝，通過氣冷手段讓鋼材具備了水冷條件下難以獲得的技術特性。

除了鋼鐵行業(yè)之外，河北的裝備制造產(chǎn)業(yè)也開始發(fā)力。

在河北期間，局長參觀了位于保定的河北京車集團，作為一家生產(chǎn)軌道交通車輛的大型企業(yè)，京車集團目前已經(jīng)攻克了業(yè)內(nèi)先進的“虛擬編組”技術——兩列列車之間可以不通過車鉤進行連掛，無線通信系統(tǒng)可以讓兩列火車實現(xiàn)“虛擬連接”、自動保持極近的距離行駛。

這種技術在現(xiàn)在越來越繁忙的城市軌道交通中正在變得越來越重要——早高峰時間段，我們經(jīng)常會遇到人太多以至于等三四次才能上車的情況，但在“虛擬編組”的技術下，一次可以發(fā)出兩列火車，載客量得到了顯著的提高。而當高峰期結束，又可以讓其中一列返回機務段，降低運營成本。

能源領域，身處華北、靠近渤海的地理優(yōu)勢讓河北成為了中國北煤南運的重要中轉站。但在新能源時代，河北也沒有落下——今天的河北在氫能源的運用上已經(jīng)開始打出了自己的組合拳。

其實河北布局氫能源某種意義上也是和自己的產(chǎn)業(yè)非常貼合。早些年河北的煉鋼廠因為污染問題飽受爭議，但現(xiàn)在，河北依舊摸索出了一條非常干凈的煉鋼方式——氫能冶金——用氫氣來作為煉鋼的燃料和還原劑。

以前用煤煉鋼的時候，每生產(chǎn)一噸鋼鐵，大約會生產(chǎn)1.83噸二氧化碳，但使用氫氣后，生產(chǎn)一噸鋼鐵的碳排放可以降低到之后0.5噸。去年年底，河鋼集團120萬噸氫冶金工程一期落成，標志我國開始從應用千年的傳統(tǒng)“碳冶金”轉型為“氫冶金”。

“氫冶金”之外，氫能源也是河北的重點發(fā)展項目——張家口一地已經(jīng)形成了日產(chǎn)17噸綠氫制氫能力，2022年冬奧會期間710輛氫燃料電池汽車的用氫需求得以很好滿足。目前河北省已經(jīng)投入了334輛氫燃料電池公交，在保定，還部署了全國第一條百輛級別的氫能源重型卡車運輸線。這也就意味著，制氫、氫能裝備、加氫站、燃料電池和整車運用等等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)已經(jīng)被打通了。

河北重視綠色多元化發(fā)展

與此同時，風電和光伏也是河北的強項——2021年河北風電、光伏的發(fā)電裝機均位居全國第二位，總裝機量全國第一。

河北，已經(jīng)成為了中國清潔能源領域不可忽視的一個重要高地。

尾聲

慣性定律是一個非常值得我們深思的規(guī)律，它不僅存在于物理世界，在經(jīng)濟世界中也有所呼應——規(guī)模越大，慣性越大，啟動緩慢，可一旦跑起來，勢能也極其巨大。

從這三個產(chǎn)業(yè)的案例中，我們可以看到：隨著整個中國的制造業(yè)向高端化轉型，作為“基礎柱石”，河北的制造業(yè)也在漸漸向高端化邁進——其實這里我們需要正視河北的地位：河北不像東南沿海的省份那樣在末端應用層上有著令人炫目的創(chuàng)新，河北的創(chuàng)新與進化在產(chǎn)業(yè)上游，在為中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展筑牢基礎。

從煉制低端鋼材到制造高端鋼材，從制造常規(guī)列車到突破“虛擬編組”技術，從“煤炭中轉站”變成“清潔能源高地”——河北的發(fā)展和整個國家的產(chǎn)業(yè)升級的節(jié)奏保持了一致。

正如文章開頭所言，河北深厚的底蘊（不論是物質上的還是文化上的），都注定會讓河北成為一個具有支撐全國力量的省份。

未來中國一定能夠完成產(chǎn)業(yè)轉型升級，與之對應，未來的這些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游也一定會升級。而我們可以看到，河北依舊在這個賽道上布局了：先進的裝備制造業(yè)將會使用河北生產(chǎn)的高端特種鋼材；全國能源結構的轉型升級，河北的氫能源/光伏風電產(chǎn)業(yè)也可以在其中扮演重要的角色。

我相信，即便是在未來，河北依舊會是中國的基礎柱石，只是河北拿出的東西越來越高端了。

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